Cumhurbaşkanlığı tarafından 15 Ağustos 2024 tarihinde yayınlanan genelgenin akabinde, sürat levhaları ve bölgeleri belli bir sisteme kavuştu. 2 ay içinde 20 bine yakın trafik levhası kaldırıldı, birçok yolda yeni sürat limitleri belirlendi.
Türkiye genelinde 20 bine yakın levhanın söküldüğü, yüzlerce bölgede sürat limitlerinin yine düzenlendiği belirtiliyor.
Bu yollar ortasında, Karadeniz yolu da var. Türkiye’nin en ağır güzergahlarından biri olan bu yolda sürat limitleri uzun vakittir reaksiyon çekiyordu.
Karadeniz yolunda birçok bölgede trafik levhaları kaldırıldı ve yeni sürat limitleri belirlendi.
Radarlar, trafik kameraları, elektronik yol denetleme sistemleri ve baş karıştıran levhalarla dolu yol sadeleştirildi.
Yol boyunca, birçok yerde sürat sonu bölgeleri belirlenmişti. Ayrıyeten, suratı birden 50 yahut 80’e düşüren levhalar bulunuyordu. Kimi büyük yerleşim yerlerinin içinden geçen yolların dışında, yolla irtibatı bile olmayan birtakım küçük yerleşim yerleri için sürat sonu bölgeleri bulunuyordu.
Güzergahta, şoförlerin birden karşısına çıkan bu levhalardan çok sayıda bulunuyordu ve birçok bölgede sürat hududunun nerede bittiği bile anlaşılamıyordu.
Güzergahta yüzlerce levha söküldü, birçok yerde tekrar sürat hudutları belirlendi.
Çerkes de yerleşim yoğunluğu nedeniyle sürat limitleri 82 olarak korunurken, Atkaracalar’da 82 olan limit 110’a çıkarıldı.
Yol boyunca birkaç mesken bulunan yerleşim yerlerindeki sürat hududu bölgeleri büsbütün iptal edildi, levhalar kaldırıldı.
Trafik levhalarının sisteme kavuştuğu yerler ortasında Osmancık da var. Şoförler bu bölgede trafik cezalarından yılmıştı.
İstanbul Tosya istikametindeki sürat hududu limitleri yine düzenlendi, bu bölgedeki birçok sürat sonu bölgesi iptal edildi. Bu bölgede artık şoförlerin karşısına birdenbire 50 kilometre sürat limiti gösteren levhalar çıkmıyor, 82 kilometre olan sürat hudutları da yerleşim yeri dışında uygulanmıyor. Tosya merkezinde sürat hududu yeniden 82 kilometre olarak korundu.
Bütün şoförlerin radarları ve trafik kameraları ile yakında tanıdığı Osmancık yerleşim yeri içinde yaya geçitleri tertibe kavuştu.
Bazı yaya geçitleri iptal edildi. Yerleşim yeri içindeki sürat sonu 70 olarak korundu. Samsun Osmancık istikametinde 82 kilometre olan sürat hududu kaldırıldı.
Osmancık’da her kavşakta kameralar var. Yerleşim yerinin giriş ve çıkışlarda radarlar, yol üzerinde de elektronik denetleme sistemi heyeti. Osmancık’taki cezalar için Facebook kümesi kuruldu, birtakım şoförler bölgeden geçmemenin yolunu arıyordu.
Osmancık’ta neredeyse her kavşakta 2 adet trafik kamerası bulunuyor. Osmancık, yerleşim yeri içinden geçen kısa aralıklı yola karşın, sayıları 10’u bulan kamera sistemleri, kavşaklara karşın ortalardaki yaya geçitleri, 50’yi gösteren levhalar, eski kamera direkleri, yerleşim yeri giriş ve çıkışlarındaki radar, sürat limiti bölgelerinin başlangıcının çabucak tabanında kurulan radar sistemleri, drone radarlar, bitiş noktası aşikâr olmayan sürat hudut bölgeleri ve karışık trafik levhaları nedeniyle şoförler tarafından en reaksiyon çeken yerleşim yerlerinden birisiydi.
Karayollarında bir kısmı çalışmayan kamera sistemleri de bulunuyor. Elektronik kontrol olan bölgelerde bile kamera sistemleri vardı.
Osmancık’taki kamera sistemleri yeniden kavşaklarda duruyor, güzergahta ayrıyeten elektronik denetleme sistemleri de var. Osmancık’tan geçip ceza yiyenler ise seslerini duyurmak için Facebook hesabı oluşturmuştu.
2019 yılında, AK Parti Çorum Milletvekili Oğuzhan Kaya, Elektronik Denetleme Sistemi (EDS) Projesi kapsamında Osmancık Belediyesi’ne 3 aylık alacağı kapsamında 17 milyon 535 bin lira kaynak aktarıldığını açıklamıştı.
Osmancık Belediyesi de “EDS’nin üç ayağı var. Bir ayağı devlet, bir ayağı belediye, bir ayağı da belediyenin ihaleyi verdiği firmadır” açıklamasını yapmıştı.
Bu yoldaki kamera sistemleri, geçmişte çıkartılan bir düzenleme ile özel şirketler tarafından kuruldu. Şirketler, altyapıyı kurmaları karşılığında, trafik cezalarından gelir elde ediyordu. Bu gelir belediyelere de dağıtılıyordu. Bu kamera sistemleri kurulduğu tarihten itibaren reaksiyon çekiyordu ve değerli kısmı geçmişte yeniden iptal edilmişti.
Bu çeşit kamera sistemleri özel şirketler tarafından gelir paylaşımı maksatlı kurulmuştu. Şirketler, altyapıyı kurdu, gelirlerden kamu kurumlarına gelir dağılımı yapıldı. Bu kameraların birçok daha sonra iptal edildi.
Trafik levhaları ve sürat hudut bölgeleri, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile İçişleri Bakanlığı’nın ortak çalışmasıyla yine düzenlendi. Çalışma, Cumhurbaşkanlığı genelgesiyle başladı.
15 Ağustos 2024 tarihli, “Karayollarındaki Sürat Sınırlama Uygulamalarında Yeknesaklık” genelgesiyle, sürat hududu levhaları, sürat hududu sonu işaretleri ve öbür trafik işaretlemeleri yeni standartlara uygunluk, pozisyon, gereklilik ve görünürlük açısından tekrar kıymetlendirilmesi istenmişti. Genelgeye nazaran, yerleşim yeri dışındaki bölünmüş yollar başta olmak üzere, sürat sonlarını düşüren işaretlemeler gözden geçirildi.
Düzenleme ile yaya geçitlerinden otoyollardaki tabelalara kadar her detay denetlendi, şoförün dikkatini dağıtan ya da gereksiz levhalar kaldırıldı, her yerde geçerli, sade ve net bir sürat kuralının getirilmesi amaçlandı.
