Rapora nazaran plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV’ler), resmi sayıların gösterdiğinden yaklaşık beş kat daha fazla gezegen ısınma kirliliğine neden oluyor.
Hem elektrikli pillerle hem de içten yanmalı motorlarla çalışabilen bu arabalar, Avrupalı otomobil üreticileri tarafından, büsbütün elektrikli arabaların tersine, uzun araları tek seferde kat etmenin ve emisyonları azaltmanın bir yolu olarak tanıtılıyor.
Kâr emeli gütmeyen savunuculuk kümesi Transport and Environment’ın yaptığı bir tahlil, PHEV’lerin akaryakıtlı ve dizel araçlara nazaran sadece yüzde 19 daha az CO2 yaydığını gösteriyor. Laboratuvar testlerine nazaran, yüzde 75 daha az kirletici oldukları varsayılmıştı.
Araştırmacılar, 2021-2023 yılları ortasında Avrupa’da kayıtlı 800 bin aracın yerleşik yakıt tüketim ölçerlerinden gelen bilgileri tahlil etti. PHEV’lerden kaynaklanan gerçek dünyadaki karbondioksit emisyonlarının, 2023’te standart laboratuvar testlerinden elde edilenlerden 4,9 kat daha fazla olduğunu, 2021’de ise 3,5 kat daha fazla olduğunu buldular.
“PHEV’LER AKARYAKITLI ARABA KADAR ÇEVREYİ KİRLETİYOR”
Ulaştırma ve Etraf araştırmacısı ve raporun ortak muharriri Sofía Navas Gohlke, “Gerçek dünyadaki emisyonlar artarken, resmi emisyonlar düşüyor. Bu, giderek berbatlaşan ve gerçek bir sorun haline gelen bir uçurum. Sonuç olarak, PHEV’ler neredeyse akaryakıtlı arabalar kadar kirletiyor.” dedi.
Araştırmacılar, farkın büyük bir kısmını “fayda faktörü”nün elektrikli modda kat edilen mil sayısının kat edilen toplam mil sayısına oranı abartılmasına bağladılar ve resmi kestirimler yüzde 84 varsaysa da, sürüşlerin yüzde 27’sinin elektrikli modda yapıldığını tespit ettiler. Tahlile nazaran, Avrupa Kurulu, yarar faktörü oranında farkı daraltacak fakat büsbütün kapatmayacak iki düzeltme duyurdu.
ELEKTRİK MOTORUYLA UZUN UZAKLIK GİDEMİYORLAR
Araçlar elektrikli modda sürülse bile, tahlil kirlilik düzeylerinin resmi varsayımların epey üzerinde olduğunu ortaya koydu. Araştırmacılar, bunun nedeninin elektrik motorlarının tek başına çalışacak kadar güçlü olmaması ve elektrik modunda kat edilen aranın neredeyse üçte biri boyunca fosil yakıt tüketmesi olduğunu belirtti.
Çalışmaya katılmayan Fraunhofer Sistemler ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü’nde enerji ekonomisi başkanı Patrick Plötz, otomotiv sanayisinin kimi kesitlerinin gerçek dünya emisyonlarını hakikat bir formda kıymetlendirmek için çok az data olduğunu savunduğu yıllardan sonra bunun “çok yararlı bir katkı” olduğunu söyledi.
Konuyla ilgili araştırmalar yayınlayan Plötz, “Sonuçlar, kuşkuya yer bırakmayacak biçimde, resmi ve gerçek PHEV yakıt tüketimi ile CO2 emisyonları ortasındaki farkın akaryakıtlı yahut dizel araçlara nazaran çok daha büyük olduğunu gösteriyor. PHEV’lerle ilgili rastgele bir siyaset değişikliği, azami ihtimam gösterilerek ve bu bilgiler ışığında yapılmalıdır.” sözünü kullandı.
Otomobil üreticilerinin AB’ye CO2 maksatlarını zayıflatması tarafındaki baskıları nedeniyle hibrit arabalar tekrar siyasi tartışmaların odağına çekildi. 2035 yılında yeni içten yanmalı motorlu arabaların yasaklanması, otomotiv sanayisinin ağır lobi faaliyetlerine ve büyük otomotiv sanayilerine sahip üye ülkelerin muhalefetine maruz kaldı.
AVRUPA’DA PHEV MODASI ÇIKTI
Almanya Başbakanı Friedrich Merz, geçen hafta ülkenin sıkıntı durumdaki otomotiv sanayisiyle yaptığı doruğun akabinde, “2035’te büyük bir kesinti olmamalı” dedi ve bunu başarmak için “elinden gelen her şeyi” yapacağına kelam verdi. Başka üst seviye Alman siyasetçiler de, mevzuata getirebilecekleri mümkün “esnekliklere” bir örnek olarak plug-in hibritleri öne sürdüler.
Araştırmacılar, PHEV emisyonlarının düşük iddia edilmesinin, dört büyük araba üreticisi kümesinin 2021 ile 2023 yılları ortasında 5 milyar Euro’dan fazla para cezasından kaçınmasını sağladığını ve bunun da AB’nin filo ortalaması CO2 amaçlarına uymayı yapay olarak kolaylaştırdığını hesapladı. PHEV şoförlerinin, laboratuvar testlerinde varsayılandan yılda yaklaşık 500 Euro daha fazla işletme maliyeti ödeyeceğini de eklediler.
Enerji ve İklim İstihbarat Ünitesi’nde ulaşım analisti olan Colin Walker, “Üreticilerin plug-in hibrit araçları hakkında öne sürdükleri tezli argümanlar açıkça gerçeği yansıtmıyor.” dedi.
Walker “Tüketiciler, bir PHEV satın alarak etrafa katkıda bulunduklarına ve para tasarrufu yaptıklarına inandırılıyor. Aslında, PHEV’ler tükettikleri yakıt, ürettikleri CO2 ve işletme maliyetleri açısından olağan akaryakıtlı ve dizel otomobillerden pek de uygun değil.” kelamlarını söyledi.
