Almanya bu hafta dünyanın en büyük araba fuarlarından birine konut sahipliği yaptı. Lakin Avrupa’nın otomotiv sanayisinin kalbinde, bölgenin en büyük markalarından kimilerini kendi alanlarında gölgede bırakmayı hedefleyen hareketli Çinli elektrikli araba şirketleri vardı.
Münih’teki IAA Mobility konferansı, en yeni araçlarını ve teknolojilerini sergileyen dev stantlara sahip şirketlerle doluydu. En büyük stantlar ortasında, Çin elektrikli araba şirketlerinin Çin dışına açılma amaçlarını vurgulayan stantları da vardı.
Avrupa, Asyalı firmalar için odak noktası haline geldi. Klâsik araba üreticilerinin, yeni araç lansmanlarını hızlandırmalarına karşın, elektrikli araç geliştirmede geride kaldığı görülen bir pazar. Birebir vakitte, Tesla uzun müddettir elektrikli araç pazarının lideri olarak görülen bölgede satışlarında düşüş yaşandı.
NTV’nin haberine nazaran; Çinli elektrikli araç üreticilerinin Avrupa Birliği’nden gümrük vergileriyle karşı karşıya kalmasına karşın, dünyanın ikinci büyük ekonomisindeki oyuncular, artan rekabete agresif satış ve genişleme maksatları belirleyerek karşılık verdi.
Xpeng CEO’su He Xiaopeng, “Xpeng’in global çaptaki mevcut büyümesi beklediğimizden daha hızlı” dedi.
IAA fuarında CNBC’ye konuşan Çinli araba üreticileri, argümanlı genişleme planlarına işaret etti.
Xpeng, bir röportajında, şirketin kitlesel pazara yönelik Mona serisini gelecek yıl Avrupa’da piyasaya sürmeyi planladığını söyledi. Xpeng’in Mona arabalarının Çin’deki başlangıç fiyatı 17 bin doların çabucak altında. Bu modelin Avrupa’ya getirilmesi, önemli bir fiyat rekabeti yaratacak.
Çinli oyuncuların Avrupa’ya erken giriş yaptığına dair işaretler var. Jato Dynamics’e nazaran, Çinli araba markalarının Avrupa’daki pazar hissesi, yılın birinci yarısında 2024′ün tıpkı devrine kıyasla neredeyse iki katına çıktı, lakin yeniden de yüzde 5′in biraz üzerinde düşük bir düzeyde kalmaya devam ediyor.
Counterpoint Research’ün kıdemli analisti Murtuza Ali, CNBC’ye yaptığı açıklamada, “Çinli elektrikli araç (EV) üreticilerinin IAA Mobility’deki değerli varlığı, Avrupa pazarına olan artan hırslarını ve itimatlarını gösteriyor” dedi.
Çinli araba firmalarının bir birçok, tıpkı Tesla üzere kendilerini teknoloji şirketi olarak konumlandırıyor ve ürettikleri arabalar de bunu vurguluyor.
Elektrikli araçların birçoklarında, gösterişli arayüzler ve sesli asistanlarla donatılmış büyük ekranlar bulunuyor. Birtakım şirketler, alıcıları cezbetmek için ek aygıtlar da ekledi.
Örneğin GAC’nin Aion V’sinde oturma nizamının bir kesimi olarak hem buzdolabı hem de masaj işlevi bulunuyordu.
Bu, Çinli oyuncuların klâsik markalardan farklılaşmak için başvurdukları yollardan biriydi.
Counterpoint’ten Ali, “Çinli araba üreticilerinin muvaffakiyet bahtı güçlü, bilhassa de uygun fiyat, batarya teknolojisi ve üretim ölçeği açısından bir avantaja sahip oldukları için” dedi.
Geleneksel araba üreticileri, IAA’da Volkswagen ile kendi güçlerini sergilemeye çalıştı.
Fuarda en büyük stantlar BMW ve Mercedes’e aitti. Bilhassa Mercedes’in reklamları fuarın ön girişinde her yere asılmıştı.
BMW, Çinli oyuncular üzere, donanımı merkezi bir bilgisayar sistemiyle değiştiren “süper beyin mimarisi” olarak isimlendirilen teknolojiye büyük ehemmiyet verdi. Aktiflikte iX3′ü tanıtan BMW ve çip üreticisi Qualcomm, iki şirketin birlikte geliştirdiği takviyeli sürüş yazılımını da duyurdu.
Volkswagen ve Fransız araba firması Renault da yeni elektrikli arabalarını tanıttı.
Ürün akınına karşın, Avrupalı şirketlerin gereğince süratli hareket etmediği tarafında kaygılar hâlâ mevcut. BMW’nin yeni iX3 modeli , iki yıl evvel birinci defa tanıttığı elektrikli araç platformuna dayanıyor. Bu ortada, Çinli elektrikli araç üreticileri yeni modelleri piyasaya sürmekte ve piyasaya sürmekte süratli davrandılar.
Santa Clara Üniversitesi Leavey İşletme Fakültesi’nde idare profesörü olan Tammy Madsen, BMW hakkında şunları söyledi: “Eski yapılara ve kademeli ilerlemeye olan bağlılık, şirketin güçlü bir MESKEN ekosistemi kurma ve bundan yararlanma hünerini yavaşlattı ve onu süratle hareket eden rakiplerinin gerisinde bıraktı.”
Avrupa arabalarının güçlü bir marka geçmişi var ve CEO’ları bu hafta CNBC’ye verdikleri röportajlarda rekabeti kabul edip memnuniyetle karşıladılar, lakin Çinliler pes etmiyor.
Counterpoint’ten Ali, “Avrupa’nın araba üreticileri hâlâ kıymetli bir marka kıymetine ve mirasa sahip. Onlar için zorluk, geniş ölçekte üretime ulaşmak ve yeni teknolojileri daha süratli benimsemek. Çinliler katiyen kimsenin kendilerini yakalamasını beklemiyor ve kıymetli kazanımlar elde ediyor” dedi.
